据德媒报道，德国水暖卫浴行业正在遭遇自2008年和2009年以来又一轮严重的经济危机。杜拉维特、高仪和汉斯格雅正面临订单下降的困境。
高仪发言人Tim Pelargus在被问到时表示：“目前，所有700名员工每周工作一到两天，工作时间很短，具体时间取决于所在地区。” 由于建筑行业整体经济低迷，高仪最近发现临时工离职人数多于登记人数。此前，汉斯格雅已宣布进行全球裁员和工作调整。据悉，杜拉维特德国工程将在11月到12月实行短时工作制。自20世纪90年代以来，德国工业在经济总增加值中的占比始终保持在22%以上，显著高于欧元区平均水平（16%—18%）。然而，近一段时间，德国工业活动却出现明显疲态。2023年7月经季节与工作日调整后的德国实际工业产出连续第3个月下滑，同比下降2.1%，与新冠疫情前水平相比低了约7%。德国的能源密集型行业如化工、金属和玻璃等，实际工业产出自2022年年初以来下降了17%，2023年7月也依旧延续了下滑态势，环比下降0.6%，同比下降11.4%。Südwestmetal 商业协会常务董事 Iris Tauth 评价：“影响越来越近，行业受到全面影响。”奥芬堡就业机构还指出，“建筑行业的公司越来越多地采用短时工作。” 商业预期指数也从-2点降至-25点，为全球金融危机期间的最低水平。调查显示，只有15%的工业企业对未来持乐观态度，40%的企业预计未来12个月业务会恶化。物流服务提供商Karldischinger董事总经理Karlhubert Dischinger在接受媒体采访时指出，物流行业未来几个月的商业预期也将大幅下降。“普通货运的卡车利用率下降了13%以上。除此以外，德国物流行业还面临车辆、维护和燃油成本的大幅增加，以及卡车通行费的增加。德国联邦政府计划于 2023 年 12 月 1 日进一步提高卡车通行费，车辆总重超过 7.5 吨的卡车将受此影响。附加费的金额取决于相应车辆的特性。在德国，卡车高速通行费约为每公里19欧分，上涨后约为34.8欧分。在 Karldischinger，大约有 100 辆汽车受到影响，每辆卡车每年的通行费平均增加 22,500 欧元。
