近日，大航跃迁自研150吨级液氧甲烷发动机“擎宇-11”配套阀门，顺利完成设计、生产及全工况地面试验，各项性能指标全部达标，实现动力核心部件自主可控。

此前，擎宇-11已先后完成火炬点火、组件低温及组件液流等多项核心研制试验，验证了核心组件性能与硬件可靠性。本次阀门研制与试验的成功，为发动机整机联调与后续试车奠定基础。

阀门是液体发动机的核心控制单元——如果说推力室是发动机的“心脏”，阀门就是遍布其中的“血管开关”，每一次点火、变推、关机，都在毫秒级时间内由它精准完成。阀门需耐受低温、高压、强振动等极端工况，其响应特性、密封性能与承压能力，直接决定动力系统的工作稳定性与可靠性。

本次完成生产及验证的阀门主要包括：控制电磁阀、吹除电磁阀、点火电磁阀、起动电磁阀，甲烷主阀、氧主阀、甲烷副阀、氧副阀，以及泄出阀、高压单向阀、吹除单向阀，全面覆盖发动机预冷、点火、启动、供给、关机、吹除全工作链路。

上述阀门各司其职、协同配合，如同一条自动化产线上分工明确的工位，共同保障发动机全流程的时序控制与压力管理。为验证各阀门能否经受真实极端工况，团队逐台开展低温介质、高压密封、振动环境等专项工况试验，重点考核阀门的响应特性、密封性能与承压能力，多轮考核全部通过、各项指标满足工程标准，为后续整机试车提供可靠保障。

阀门之所以必须自主研制，在于发动机是一个高度耦合的系统：燃气发生器、推力室、涡轮泵、阀门等核心大件环环相扣，任一环节依赖外部配套，都会牵制整机研制的进度与节奏。阀门覆盖环节多、工况严苛，正是发动机自主可控的难点所在——掌握阀门全流程研制能力，发动机整机自主研制才具备闭环条件。

擎宇-11作为大航跃迁自研的150吨级液氧甲烷发动机，设计可重复使用不少于50次、推质比大于150，先后完成多项核心研制试验，本次配套阀门又顺利完成研制，动力核心部件实现自主可控，发动机关键环节逐项打通，正加速迈向全系统整机试车。

从发动机核心部件到火箭整箭系统，大航跃迁的优势在于把核心技术握在自己手中：自研发动机、自研飞控、塔架回收三大能力并举。自成立以来，公司便锚定“地面捕获+智能控制”的技术路线，以长期主义的战略定力，持续推进动力系统整机联调与首飞验证，为我国塔架回收可复用火箭实现首飞突破积蓄关键工程能力。