Tatra 111于1942年在科普罗夫尼采工厂开始生产，主要用作机动车间用的炮兵拖车和底盘，名称为T6500-1111（有效载荷为6500千克），后来的负载能力增加到8000千克，并更改为T8000 -111。

1956年，太拖拉与瑞典机场管理局签发了一份合同，同期太拖拉在瑞典宣布了新型的消防车。

采用6x6驱动，最大速度为90 km / h，能够在满负荷的困难地形上行驶，常用场景为机场消防。

太拖拉为瑞典生产了七台专属的消防车底盘，上面的部分结构是由瑞典的消防公司Karlawerken在瑞典进行组合制造。

服役结束后，改款车被运往阿兰达的航空博物馆，作为展示所用。

在博物馆静静等候了20年后，最终由捷克太拖拉T111博物馆购买进行了修正，让唯一的一台幸存下来。

1979年正在瑞典机场服役的T111RE，看起来还是很拉风，气派的很。

T111RE于2011年在多布日奇调试后试车。

T111RE只有一个水和发泡剂混合而箱，泵本身性能本质上与CAFS技术相同。

泵将空气吸入水和发泡剂的混合物中，然后从软管和托架上涂上一层有效的泡沫膜。

搞笑的是这个泵制造商，在生产文件中明确表明，在当时对于这项技术并没有兴趣，不应该是未来科技，只进行少量生产50台，或许这也是被遗忘的原因。

驾驶室里还是比较清晰规整，并没有那么的凌乱无序。

有软管和不锈钢发泡装置。

额外的存储空空间在车辆顶部。

在阿兰达机场的博物馆沉睡了20年后，Tatra T111RE于2011年3月11日越过捷克共和国的边界。

带回了捷克，也算是回到了出生地。看到了自己的老家，恢复了之前的风采。（来源：华视中传）