协议圈定的首批重点方向，涵盖新能源车动力电池箱（包）内置式灭火、电化学储能、电动两轮车、新能源船舶，并延伸至换电柜、5G基站等无人值守场景，可视合作进展协商扩展至数据中心、特种装备等领域。
这些不是行业通用方案的罗列。协议明确，双方要围绕重点场景“联合设计开发成套灭火装置及消防系统”——澜新能安出锂离子电池专用灭火剂、技术参数与应用数据，航天力源出装置结构设计、制造与系统集成，共同完成开发、测试验证与定型。
换句话说，每一个场景，都是双方从需求输入到方案定型一起走完的。
同一款锂离子电池专用灭火剂，装进不同场景，就是不同的解法。火从哪里起、装置装在哪里、什么信号触发、喷放如何控制，每一项都重新算过。目前双方已联合成型的方案有这几类：
电池包内往往有几十到上百个电芯，热失控通常从一个单体开始。等火苗冒出包体，处置窗口已经很小。针对这一场景，双方联合设计“锂离子电池专用灭火剂＋内置式灭火装置＋整包集成”的车载方案。从电池包结构、电芯排布、探测点位到喷放策略，均由双方共同定义：澜新能安提供灭火剂、技术参数与应用数据，航天力源提供车载灭火装置、探测与控制系统及整包集成，最终形成“包内＋舱级”分层布防。不是把现成装置塞进包里，而是从电池包设计阶段就一起算。
大型储能以储能电站、储能电池舱为防护对象，按"PACK 级＋空间级"分层组织。这一方向上，采用 PACK 探测与空间探测的双级设计，对电池包内与舱内空间分别监测、分别喷射，配以储能灭火装置与分配阀，形成"舱级＋PACK 级"双重防线；分层防护的逻辑与配置由双方联合确定——澜新能安提供锂离子电池专用灭火剂与热失控抑制数据，航天力源提供储能消防装置与系统集成。这是双方落地最深的方向之一。
两轮车的风险点天然分散：电池包跟着车走，集中充电棚夜里无人值守。两段风险，两套方案，也分开联合设计。电池包内置装置解决行驶与停放中的单体热失控；充电棚以FW-18全淹没系统搭配红外测温模块，实现24小时无人值守监测，异常温升即联动切断充电电源、按区精准喷放。从电池包内置装置的结构尺寸，到充电棚的探测阈值、分区喷放逻辑，均由双方共同确定。澜新能安提供灭火剂及配套灭火装置，航天力源提供内置式灭火装置与充换电场景消防装置，双方一起完成从需求到定型的全过程。
面向滚装船、电动船舶的船厂、船东及设计单位，双方联合形成"锂离子电池专用灭火剂＋成套消防系统集成"的船舶防护方案，共同完成开发、测试验证与定型：澜新能安提供锂离子电池专用灭火剂及配套灭火装置，航天力源提供船舶电池舱（货舱）灭火装置、探测与控制系统及成套集成方案。
方案以货舱（电池舱）为防护单元，对车辆电池热失控做早期识别与就地抑制，重点阻断"一台车烧到一整层"，并与船舶既有消防系统协同。电动船舶电池舱更封闭、容量更大，双方采用浸没式路线——火情时使电池完全浸没于灭火介质中，从源头抑制链式反应，有效降温并降低复燃风险。
换电柜面对的是典型的一类无人值守难题：柜格密集、维护成本敏感，传统管网式系统装不进去，为一个柜格配一整套也不划算。双方共同设计了一个全新的产品形态——把灭火装置做成"充电宝"大小的微型内置式灭火单元：在每个电池仓格内独立部署一个微型灭火单元，一格一装置；哪一格热失控，就在哪一格就地启动，阻断火情向相邻仓格蔓延。
5G 基站是同一类难题的另一面：站点分散、机柜密集、多为无人值守，上门维护成本高，传统管网式系统同样装不进去。双方把换电柜上验证的微型内置式思路延伸到机柜场景——在每个机柜隔仓内独立部署一个微型灭火单元，一格一装置；哪一格热失控，就在哪一格就地启动，阻断火情向相邻隔仓蔓延。
上述每一类场景能否成立，都取决于同一件事——能不能在热失控扩散之前先发现它、抑制它。这正是双方联合攻关的核心。航天力源源自航天固体动力技术的非储压式技术路线，让装置在无高压气瓶的前提下实现快速启动与可靠动作；澜新能安则以锂离子电池专用灭火剂在热失控工况下的实测数据，为装置的探测与抑制策略提供依据。从探测到抑制的完整链路，为每一类场景提供同一套技术底座。
